全球市場
美國灣流公司、雷神公司（Raytheon）、加拿大龐巴迪公司（Bombardier）、法國達索公司（Dassualt）都是世界主要的公務噴氣機設計和製造商。
公務機是在行政事務和商務活動中用作交通工具的飛機，亦稱行政機或商務飛機。公務機一般為9 以下的小型飛機，可乘 4─10
人，但也常見10-30幾人以上的公務機。在有些國家也把總統，國王，皇室成員專用的要人專機也列入通用航空範圍，那麼波音747這樣的大型飛機也可以列入公務機行列了。美國灣流航空公司控制著私人商務飛機
60% 的市場，該公司計劃在 2007 年之前能製造出 125 架新式公務超音速飛機。
美國國際商務會員的福萊斯凱空公務機航空中心為全球旅行的商務精英們提供租用服務。在全球範圍內的北美，中南美洲，歐洲為為會員
CEO 們提供的享受最大、最舒適客艙的公務機服務。
依據2001年Forecast International預測，2001年至2010年間全球固定翼商務飛機與商務直昇機之總市場需求量為11821架，總產值1075億美元。其中間商務噴射飛機共有6688架的市場需求，總值977.37億美元；商務渦槳飛機共有1898架的市場需求，產值46.19億美元；活塞動力飛機方面則有2442架的市場需求量，總值11.09億美元；而在民用商務直昇機部分的市場需求量為793架，總值40億美元。Raytheon
Aircraft、Cessna、Bombardier (包括 Learjet 子公司)、Dassault 及 Gulfstream
則為五個主要的領導廠商。
長期來說，影響商務飛機市場規模最主要因素的乃是經濟成長和商務收益的未來發展趨勢，其他的影響因素還包括有:北美和歐洲機場的使用、環境因素、空中交通標準化、北美與歐洲的機場落地費用、長期的資金費用、安全性、以及稅收和法規等。傳統的商務飛機製造商目前正面臨來自於區間飛機製造商的市場競爭壓力，Avro、Embraer、Fairchild
Aerospace 等公司在生產區間飛機之餘，也開始改裝其區間飛機以搶攻行政或 VIP 等級的商務飛機市場，這個現象在住後幾年將會越來越明顯。此外，大型商用飛機製造商波音和空中巴士兩大龍頭，在超長航程商務噴射飛機市場也成為值得注意的競爭對手。自從1987年Executive
Jet Inc 推出商務飛機分時擁有制 NetJets 計畫概念之後，大大的擴增了商務噴射飛機的潛在市場。
在美國的1.4 萬個機場中，公共航班只使用其中的 1000 個機場，而1萬多個機場為公務飛行服務。公務飛行與定期航班都是現代航空運輸業的重要組成部分。
公務飛行起源于歐美等經濟發達地區。1947年，世界第一個公務飛行指導機構NBAA（美國公務航空協會）在美國成立。此後，公務飛行在美國和歐洲得到迅速發展。到2000
年，全世界的渦輪發動機公務機數量已經達到20554 餘架。 目前，美國公務航空協會的成員已發展至 6300 餘家，其收入的總和超過美國國內生產總值GDP
的一半。2000 年，美國的公務包機飛行增長12％，同年，美國公務機共銷售了883 架新商務飛機。
統計數位顯示，1996年，全球公務飛機數量就已達17791架，其中僅美國的公務機就占去世界公務機總量的60%。擁有公務飛機數量較多的地區還有歐洲和南美。巴西現有公務機1000多架，非洲有650架，亞洲有100多架。
美國FAA發表的一份研究報告指出， 美國公眾對於民用客機安全性的憂慮導致了美國公務機飛行任務的大幅度增加。一位紐約公務飛行公司--TAC的副總裁
Carole Helms 對此喜形於色地說： 這就是我們公司生意火爆的原因，許多旅客紛紛改乘公務機，而不是一般的在大型民用客機"。
據最新的研究資料表明:在民用飛行中，公務機具有最好的安全紀錄。公務商務飛行和民用飛行之間的最大不同點在於世界上的公務飛行運營商，
時時刻刻極其重視飛行安全，公務飛行運營商的公司在組織結構上和一般航空公司有所不同。在這裏，所有飛行員都對他們的飛機是專注的，這種類似'
所有者' 的自豪感使得訓練有素的飛行員和機務維修人員都積極主動地為飛行安全服務。與此同時，非常嚴格的集中式訓練和機務維修標準也讓公務商務飛行的安全紀錄傲視群雄。
美國公務機飛行的監管部門 -- 美國公務航空協會( NBAA )經過幾年的調查研究認為：公務機的安全紀錄要比一般民用客機好得多。這是因為大多數公務機運營商都採取了許多有效步驟加強安全防範，大多數公務機都是兩人駕駛，同時使用先進的飛行模擬器訓練飛行員和機務人員。據統計數位表明：:1999年公務機的飛行事故率是1.
396 次/ 10 萬飛行小時,而民用客機則高達 7. 05次 / 10 萬飛行小時。
許多人會認為選乘舒適快捷的公務飛機將會花費巨大，可能只有達官貴人或富商巨賈才有乘坐公務機的經濟能力。其實不然，,如果綜合計算成本的話，公務機的價格成本比還是相對低的。在過去10年中，公務飛行航班大幅度增長就已經表明了公眾對航空旅行成本也開始精打細化了。如果有5
個人參加同一個會議，你會發現乘坐包租的公務機和一般民用客機票價相比，公務機很具有價格的競爭力，如果有10 個人的公務商務考察出訪，公務機的價格有可能比乘座民航頭等艙還會便宜，再加上節省的時間和方便舒適的旅程，這就是節省了勞動成本。
那麼美國國際商會的商務飛行運營方式就會有更加低的飛行成本，讓VIP 乘客的乘坐價格更低。這是因為美國國際商務會員可以集中同一目的地的國際商務會員乘客，共同分享商務包機的飛行。
美國國際商會將來在亞洲地區會更廣泛地推行這樣的運營方式，以吸引更多的乘客，擴大公務商務機的市場。
亞洲市場
在亞洲地區，美國國際商會在日本，新加坡，印度等國家為國際商務會員提供公務商務機飛行服務。由於中國的天空並未完全開放，外航的航線不具備覆蓋中國主要城市的規模，目前提供的服務較少。美國國際商務會員機構提供的往返上海至臺北之間(需經停香港，短暫換機
)的公務機服務，飛機將以包機公務商務飛行方式，使中國、台灣、香港、韓國及日本航線的國際商務會員旅客的商務旅行更加安全、快捷。
公務商務飛機
如果說航空公司的航班就如公共汽車，公務機就可稱為"空中商務出租汽車"。那麼美國國際商會的公務機就可稱為空中的商務VIP
禮賓車。
公務航空是在統一的航空安全管制前提下，由客戶確定起飛時間，始達地點、飛行距離及行程路線，通過航空公司設計的航路，在約定時間內，最大限度地滿足旅客旅行要求，提供包機飛行服務。公務航空的主要服務客戶為企業、政府部門、機構和個人。簡言之，公務機航班的最大特點是高效、優質、私密，服務定制化、個性化。對旅客來說，公務航空沒有航班時刻表的壓力，旅客能把握商務旅行的細節，並按商務活動定制，提前、推後起降時刻，及延長旅行時間。
公務機的客艙設計充分考慮公務需求，有完善的服務設施，極佳的辦公環境，設施佈局，使旅客能旅途中商討公務，處理文件，有效利用空中飛行時間進行辦公，因此，公務機也被稱為"空中辦公室"。比如
乘坐"豪克-800"公務機，就如進入一個微型的"星級酒店"，一個行動中的空中辦公室。客艙內有會議桌、自助酒吧、衣帽間，機上還有手提電腦插、娛樂系統等。
讓乘客在飛行旅途當中，同樣可以進行特殊的商務、公關活動或休息，因為這個空間幾乎是私密性的。
速度快，續航能力強。公務機在技術上與大型民航機同步發展，擁有先進的電子導航系統，豪客公務機的最高時速可達860多公里，最大航程達4800公里。
私密性強。公務機可以按旅客需要，直接將車駛入停機坪接送客，簡化地面登機手續，可避免公開行蹤和干擾，有利於保護個人隱私，保護隨身攜帶的保密資料和敏感資訊。
安全性更優。與公共航班相比，公務機飛行更安全。1999年公務機的飛行事故率是每10萬小時1.396次，而公共航班則高達7.05次。為此，公務機飛行成為跨國公司巨頭首選的飛行方式。
機身較小，總重較輕的公務機，對機場要求不高，適用面廣，航線靈活，可以飛抵許多小機場，因而點多覆蓋面廣。
航空專家說，國際航空業界有一條發展規律，新興市場國家的GDP總值達到1萬億美元時，公務機的理論需求量不少於250 架。擁有公務機毫無疑問會帶來高效快捷和機動靈活的辦事方式，同時還會更好地保守商業秘密和個人隱私，更會起到擴大廣告效應的作用。公務飛機的價格根據型號不同也有所不同，但是其價格顯然相當昂貴。
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